Luego de casi tres años de investigaciones en la exclusiva rampa de golpes de Tenjo, este Centro ha ensayado e investigado unos 40 vehículos a los cuales les ha hecho tanto la prueba destructiva delantera como la trasera a 15 km/h, que simula un golpe callejero a 40 km/h.

Los resultados han servido para que las compañías aseguradoras accionistas de Cesvi se pongan en contacto con las automotrices para trabajar conjuntamente en la mejora de la competitividad en materia de repuestos.

Además, la opinión pública se ha enterado a través de los medios de comunicación de cuán costosos resultan los choques y gracias al Índice Cesvi de Reparación Vehicular–ICRV, los consumidores han podido afinar sus elementos de decisión de compra.

A lo largo de estas investigaciones se ha encontrado un fenómeno que ha preocupado profundamente a Cesvi y a los accionistas: al 25% de los 40 vehículos analizados se les han activado sus Sistemas Suplementarios de Sujeción –SRS, en todo o en parte. Es decir, o se han desplegado uno o dos airbags, o disparado los pirotensores, con las costosas consecuencias en materia de dañabilidad y reparabilidad.

Para mayor extrañeza, los vehículos involucrados en esta anomalía pertenecen a reputadas marcas como BMW, Ford, Honda, Mazda, Nissan, Kia, Hyundai y Volkswagen, razón por la cual se llevaron los casos a la pasada reunión mundial de Centros de Investigación, que se realizó a mediados de septiembre en Chicago (Estados Unidos).

Luego de exponer cada uno de los casos y particularidades, la conclusión fue: bajo ninguna circunstancia, los airbags deben activarse en las condiciones en las cuales Cesvi realiza sus ensayos de golpe de rampa.

Por su parte, la respuesta de las marcas involucradas ha pasado desde la preocupación y el espíritu de trabajo conjunto hasta la indiferencia y, a veces, el desconocimiento.

Por esta causa, y una vez agotada la instancia de solicitud privada de explicaciones con los representantes automotores, Cesvi Colombia acude a la comunidad en general para que tome en cuenta este artículo en sus decisiones de compra de vehículos.

Los autos afectados
En la tabla “Vehículos ensayados que presentaron SRS de comportamiento anómalo” mostramos el listado de vehículos a los cuales se les activaron los SRS (airbags y/o los pirotensores). Es de aclarar que el Nissan Almera 1.6 SG ensayado es el único modelo que no cuenta con airbag para el pasajero y que solamente se activaron los pirotensores de la Nissan X-Trail y del Volkswagen Jetta Trendline, sin activarse los airbags.

Las condiciones bajo las cuales deben activarse los SRS son: solamente en colisiones frontales a velocidades superiores a 22 km/h y/o en desaceleraciones equivalentes al doble de la desaceleración experimentada en una frenada 100% eficiente (1,8 gravedades).

Dada la función del airbag de amortiguar el impacto del cuerpo humano contra las partes interiores del vehículo en una desaceleración fuerte producto de un choque, estos elementos de seguridad se despliegan a una velocidad de hasta 320km/h. Esto supone un fuerte golpe en el pecho y el rostro, aunque inferior al que se hubiera experimentado contra superficies duras como el millaré o los parales del vehículo.

Cada uno de estos vehículos tuvo particularidades que vale la pena señalar. Por ejemplo, el Mazda 2 presentó daños adicionales en la cubierta del millaré producto de la activación del airbag del pasajero, mientras que en el Mazda 6, esta misma bolsa de aire ¡rompió el vidrio panorámico delantero!

Lo impensable
Si la activación de los SRS bajo las condiciones de los ensayos de Cesvi es ya indeseada, en las camionetas Hyundai Tucson y Kia New Sportage ocurrió un fenómeno que preocupa todavía más: producto del golpe delantero, la punta de chasís que absorbió el impacto, en su fase de recogimiento hizo que se rompiera el soporte del sensor de activación del airbag.

Y aun cuando este dispositivo de seguridad pasiva no se desplegó, queda la duda de si lo va a hacer en una colisión frontal a mayor velocidad o de si se activará en un segundo impacto ya estando roto el sensor.

El resultado en términos de reparabilidad fue que en la Hyundai Tucson F.E. 4X4 se hizo necesario sustituir el sensor de aceleración y la instalación eléctrica del sistema SRS, que va ubicado en la punta de chasís delantera izquierda, mientras que en la Kia New Sportage hubo que sustituir el sensor de desaceleración y la instalación eléctrica del sistema SRS, que van ubicados en la punta de chasís delantera izquierda.

Como siempre, Cesvi Colombia invita a las marcas a continuar profundizando en el análisis de las deformaciones y daños presentados, así como en las alternativas de mejorar las condiciones de reparabilidad.